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Se siete impressionabili NON guardate queste pagine....si vedono cose che fanno stare male ogni vero ciclista!
Non vorrete che anche i vostri componenti entrino a far parte del museo, vero?
E allora facciamo manutenzione!!!
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Scarsa manutenzione ammortizzatore |
 Un ammortizzatore, se mal tenuto, lascia entrare lo sporco che rovina tenute e componenti.
Se poi non si cambia mai l'olio finisce che questo si emulsiona con l'aria (vedi bollicine) e perde le sue capacità ammortizzanti. |
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sorpresa! | 
quante belle bollicine |
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rottura perno movimento centrale |
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rottura occhiello pedivella |
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rottura pedivella |
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archetto forcella rotto |
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rottura tubo piantone |
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rottura telaio |
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mancata manutenzione sterzo | Questi sono i risultati della mancanza di manutenzione della serie sterzo.
Sporco, acqua e fango degradano ogni parte meccanica fino al collasso.
Le serie sterzo con cuscinetti aperti soffrono maggiormente queste mancanze, mentre quelle con cuscinetti stagni/sigillati resistono di più ma non sono esonerate da manutenzione.
Ci sono in commercio serie sterzo che, per preservare meglio i cuscinetti sigillati, adottano delle lamelle o vere e proprie guarnizioni tanto da renderle ermetiche....o quasi.
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serie sterzo sigillata |
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parapolvere sporco | La corretta manutenzione per gli elementi della forcella è fondamentale: in questa foto vediamo come le canne si sono rovinate subito sotto i parapolvere.
Il mancato controllo dello stato dei parapolvere porta ad un accumulo di sporco nel punto di contatto con la canna, con il risultato che la teflonatura si usura andando a rovinare i sottostanti paraolio, causando trafilaggi e perdite.
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canne rovinate |
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Canne forcella completamente grippate a causa di una mai avvenuta manutenzione. La forcella è da buttare. |
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paraolio danneggiato |
Lo stesso discorso delle forcelle vale anche per gli ammortizzatori.
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stelo rovinato |
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corpo rovinato | Particolare interno ed esterno di un ammortizzatore usato su una bicicletta con tubo del telaio per il cannotto aperto.
Il cannotto del sellino è sceso improvvisamente andando a sbattere violentemente contro l' ammortizzatore.
Il danno, cone si può ben vedere, è stato notevole.
Questo è uno di quei motivi per cui consigliamo i cannotti telescopici. | 
danni interni |
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 Il movimento centrale, anche se a cartuccia, richiede una manutenzione periodica per evitare che l'acqua entrata nel telaio (per lavaggi o guadi) possa ristagnare ed arrugginirlo, compromettendone il buon funzionamento.
E' sufficiente smontarlo, asciugare la scatola del telaio e la cartuccia, rinnovare il grasso e rimontare il tutto usando il frenafiletti! |
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Ormai gli snodi dei carri posteriori sono tutti su cuscinetti detti "stagni"; in realtà non lo sono mai completamente, pertanto richiedono di non essere abbandonati a se stessi per anni, specialmente quelli degli snodi del forcellone vicino al movimento centrale. Essendo più bassi si caricano del fango sollevato dalla ruota posteriore ed il tocco finale viene dato dall'idropulitrice che spinge lo sporco in profondità.
Il consiglio è di far smontare periodicamente il carro, pulire i cuscinetti sollevando il labbro di protezione e rimontarli con grasso nuovo.
Lunga vita ai cuscinetti!
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Anche le sedi delle boccole o dei cuscinetti vanno pulite, controllate e lubrificate per evitare che si slabbrino, compromettendo l'allineamento del perno.
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 Ovunque entri il fango si creano danni anche gravi, complice la mancata manutenzione.
Dentro la ruota libera, su cui montiamo la cassetta dei pignoni, si trovano dei martelletti che le permettono di ruotare in un senso (quando pedaliamo) e di essere in "folle" nell'altro (quando ci lasciamo andare in discesa).
Se i martelletti si bloccano ci sono due possibilità: o la ruota è sempre libera, per cui non riusciamo più a pedalare, o è senpre in trazione, quindi i pedali girano anche quando non vorremmo.
Una corretta manutenzione previene un danno che potrebbe costringerci a tornare a casa a piedi.
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fresa | Per un buon funzionamento del freno e un corretto consumo delle pastiglie è indispensabile che pinza e disco siano allineate.
Per avere l' esatto allineamento bisogna effettuare la fresatura degli attacchi del freno sulla forcella e sul telaio.
Se smontate la pinza e trovate della vernice sugli attacchi vuole dire che questa operazione non è stata eseguita..... | 
attacchi fresati |
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disco usurato |
Lo squadro a sinistra mette in evidenza l'usura della pista del disco che si è consumata.
Con un micrometro effettuate la misurazione e considerate un 20% di assottigliamento prima di sostituirlo. | 
misurazione disco |
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Ricordatevi di pulire le valvole per il gonfiaggio delle forcelle o degli ammortizzatori.
Se il filetto si ossida non sarà più possibile innestare la pompa o, perlomeno, sarà difficile ottenere alte pressioni per la mancanza di tenuta.
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catena usurata | 
catena buona |
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strumento di controllo pignoni |
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| Per verificare l' usura della catena si deve inserire nella catena stessa un apposito calibro di controllo (passa-non passa). Se l'attrezzo passa completamente nelle maglie della catena e va a battuta, questa è da cambiare. Se la sostituzione viene fatta nel momento opportuno si evita l'usura degli ingranaggi perchè la catena con maglie slabbrate smussa e arrotonda i denti, rendendoli "appuntiti". |
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